北京-沈阳，已有高铁双通道，设计时速公里的新线走”北京-承德-沈阳“线路，设计时速～公里的老线走”北京-秦皇岛-沈阳“线路。新、老两条线路的里程几乎相等，都是公里左右，但旅程时间相差很大，新线快了1.5小时以上，如图1所示。

1.新线，北京-承德南-沈阳北，此线路为新建的京沈高铁，线路顺畅，设计时速公里，最高运行时速公里，设有北京朝阳、承德南、喀左、辽宁朝阳、阜新、新民北、沈阳北等车站。

京沈高铁在北京枢纽的主力站是北京朝阳站，可通过联络线引至北京市中心的北京站。新线”北京-承德南-沈阳北“的最快高铁车次是G次，旅程时间只需3小时6分钟，全程票价元。

2.老线，北京-秦皇岛-沈阳，此线路由新建的京唐城际铁路、津秦客专和秦沈客专拼凑而成，但沿途只有一个拼凑点，在唐山站北部的老庄子线路所，京唐城际铁路的正线未引入唐山站，而是引入了该线路所。老线总体上也比较顺畅，但设计时速的等级比较多：

①北京-城市副中心-燕郊，设计时速公里，正在建设；

②燕郊-大厂，设计时速公里，已通车；

③大厂-香河，设计时速公里，已通车；

④香河-宝坻-唐山西，设计时速公里，已通车；

⑤唐山西-老庄子线路所，双线联络线，设计时速约公里，已通车；

⑥老庄子线路所-秦皇岛，利用津秦客专，设计时速公里，已通车；

⑦秦皇岛-沈阳北，利用秦沈客专，设计时速公里，但目前运行时速只有公里，这是我国第一条设计时速公里的高铁！

北京至燕郊段，目前还在建设新的双线铁路，暂时借用原有京哈普速铁路，提速后的京哈普速铁路时速能达到~公里。此路段的最大车站是北京城市副中心站，地下站，正在紧张施工当中。

老线”北京-秦皇岛-沈阳“的最实惠高铁车次是D次，旅程时间比较长，需要4小时59分钟，但票价实惠只要元。

全线时速公里的京沈高铁，旅程时间明显少于混合时速的老线秦沈客专，将来京沈高铁达速公里运行后，时间优势更加明显。

秦沈客专原本设计时速公里，但目前仅按时速公里运行，而且是普速、动车混跑，效率比较低。为缩小新线、老线差距，秦沈客专需要改造提速至公里。

秦沈客专占据了很好的线位，线路也比较顺畅，经过地区人口密度和经济据点都不错，唯一缺点是建设年代早，未能按时速公里进行高标准设计。

国家现行的铁路建设政策严格限制了新建高铁平行线，导致秦沈之间规划时速新高铁的难度相当大，现实可行的办法是对既有秦沈客专进行提质改造，按设计时速公里运行。