天津由T形铁路枢纽向米形高铁枢纽_阜新市新闻_

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01天津的“T”形铁路枢纽天津由于其特殊地理位置与我国的第一条铁路唐胥铁路结缘，年便通了铁路，在近代便成为一座铁路枢纽城市。京山铁路从北京向东南方向到达天津后折向东北方向的山海关，并在南仓引出联络线进入天津西与南下的津浦铁路衔接，这便是后来的全国重要铁路大动脉京哈铁路和京沪铁路的两大交汇处，由此成为全国大部分列车出关的必经之地与京沪线列车进京的必经之地，成为“T”字形铁路枢纽。天津的铁路枢纽的荣耀就这样波澜不惊地维持了70余年。年12月京秦铁路建成通车，东北进京的大部分列车不走天津节省了公里的路程就近抵达北京，原来的T形铁路的这一横明显地出现了一头沉，加上受到来自北京的列车始发终到排图影响，天津的铁路枢纽地位有了危机感。02向西突围——津霸铁路与保霸铁路到了这个时候，天津的领导们终于发现，虽然天津铁路的发展离不开北京铁路枢纽的发展，但是把自己紧紧地捆绑在以北京为中心的铁路路网格局中是不行的，必须在确保与北京的双城互动的前提下站在天津的角度重新审视自己的铁路路网。恰好这个时候京九铁路开始建设，年天津北站到霸州的天津与京九联络线津霸铁路竣工通车。天津人把目光投向了霸州西面的保定。当年，在铁道部商定京九铁路霸州站与京广铁路联络线时，曾规划修建保霸铁路并连接天津和保定。如果修建保霸铁路，使其与津霸铁路相接，将会开拓天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，但必须具有更加广阔的腹地。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。但是河北省为了开发黄骅港，优先建设由朔州至黄骅港的朔黄铁路，不同意先行修建保霸铁路。这样一拖再拖，等到正式立项时已经到了年11月。本来津霸+霸保铁路是一条货运铁路为主兼顾客运的铁路，可是这次立项的结果却是津保铁路将一次性新建，从天津西站高速车场引出直达保定站，津霸段为高速铁路的客运专线，霸保段为快速铁路客货共线，霸保段还可以与早已建成的津霸铁路连接承接去往天津的货运列车。这样一个小小的变化，使得天津不但有了向西的货运大通道，还有了一条向西的客运通道，以至于后来远在山西的忻州要和这条客运专线对接，逐渐演化成雄忻高铁，届时石太客专将不会是山西东来的唯一高速铁路，这将成为石家庄永远的痛,此为后话。03京津城际、京沪高铁、津秦高铁下的天津枢纽花开两朵各表一枝。难产的津保铁路终于在年12月28日正式运营。到了这个时候，京津城际铁路、京沪高速铁路和津秦高速铁路陆续投入运营，天津的高铁枢纽已然成型。除了曾经是津浦线的起点的天津北站为津山线、津霸线、津蓟线枢纽车站外，天津铁路枢纽主要高铁站如下：天津站是京山铁路上的老车站，始于年，历史上俗称“老龙头火车站”，拥有10台18线，是京津城际高铁终到始发站和接发津秦高铁过路列车，通过天津地下直径线至天津西站。天津西站设站于年，当时是津浦铁路的重要始发站。天津西站经过改造成为了13台24线的高铁枢纽车站。目前天津西站的主要接发列车任务为：接发既有京沪线本线过路列车、天津始发终到的京沪高铁列车或津秦与京沪高铁互通的列车，天津西站始发的津霸客专列车和部分京津城际列车。天津南站为京沪高铁中间站，规模为2台6线，据说将来规划为津雄城际始发终到站。滨海西站为津秦高铁中间站，接驳滨海国际机场，规模8台18线，也是正在建设的京滨城际铁路的始发终到站。04意义深远的津承城际从天津到北京，通过京津城际、京沪高铁、津雄城际连京雄城际和京滨城际构成四条横向大通道，从秦皇岛到沧州，通过津秦高铁连接京沪高铁，通过环渤海高铁连接京沪高铁二线，形成二条纵向大通道，构成了天津高铁枢纽的基本框架，这也是国家层面的高铁规划。而天津真正要做的努力就是修建津保铁路，打通天津与京港高铁和京港澳高铁的联系并直抵山西，形成向西的高铁大通道。这一条我们在前面已经重点介绍过，现在我们单独说一说另一条意义深远的高铁线路津承城际。津承城际与正在修建的京滨城际共线，在宝坻南站引出经过蓟州与未来的京秦二城际共线，再到遵化开始向北引向已经通车的京哈高铁承德南站。津承城际的重要意义就在于它是京哈高速铁路与京沪高速铁路的联络线，能够将通辽、阜新、朝阳、赤峰和承德前往华东的客流引入天津，构成了天津的又一条通向西北部腹地的铁路大动脉。至此，京城到津城有两条高速铁路，京城到滨城有一条高速铁路；津城到雄安有一条高速铁路，加上环渤海高铁、京沪高铁和津秦高铁，构成了四城联动下的“米”字型高铁新态势，天津的高铁枢纽可谓是四通八达，在国家高铁布局中占有了重要的一席。我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，