东北在全国铁路网中占据重要地位。在很长时间里，东北是我国铁路里程最多、路网最密集的区域。进入高铁时代后，京哈、哈大等东北主干高铁通道建成通车后，大大强化了关外与内地的联系，山海关早已不是“边郡之咽喉”！此外，盘营、沈丹、丹大、新通、朝凌、长吉、吉图珲、白敦、哈齐、哈佳、哈牡—牡绥等高铁主干通道或区域连接线也先后建成通车，东北内部高铁互联互通水平大幅提升，为经济社会发展提供了重要支撑。然而，在东北现有高铁网中，除了少数的主干通道外，大部分铁路设计时速只有-公里，建设标准相对较低。好消息在于，东北这条总投资近亿元、设计时速公里的高铁取得了新进展，将在年开通运营，辽宁将实现“市市通高铁”，经略东北亚也将再迎来强力支撑。

这就是沈阳至白河高铁。沈白高铁是国家《中长期铁路网规划》的“拓展区域铁路连接线”，也是东北地区东部重要的快速铁路客运通道。正线从既有沈阳北站引出，途经辽吉两省5市（州），共设车站10座，终点在长白山站，全长约.8公里，设计时速公里，还将同步改建沈阳北站、增建沈阳站至沈阳南站动车组走行单线等工程，总投资.91亿元，规划远景年输送能力为双向万人/年。

沈白高铁建设难度较大。该高铁全线位于高海拔地区，冬春季节需要面临严寒、大雪等复杂天气条件考验；线路需要从长白山边缘通过，全线桥隧比也高达76.51%，大部分隧道为高寒地区长大隧道，给施工带来不少压力。据悉，沈白高铁先期工程已于年10月开工建设，全线于年6月进入全面施工阶段，工期4.5年。目前，永陵二号隧道、长岗隧道、上屯2号隧道、青岭隧道、旱葱沟特大桥、头道松花江特大桥、胜利隧道、双山隧道等重点工程已经贯通。这为沈白高铁在年建成通车奠定了坚实基础。

沈白高铁有助于完善东北区域快速客运网络布局。建成通车后，将弥补东北东部纵向高铁通道的空白，进一步优化东北地区高铁网，对于带动长白山旅游资源开发，促进沿线经济社会发展有着重要意义。同时，作为国家高铁网重要的拓展区域铁路连接线，连通东北多个城市，能为该区域深度参与“一带一路”提供重要支撑，也为推动东北地区全面振兴奠定重要基础。

第一，沈白高铁只经过1个大城市，但中央很支持。沈白高铁全长约.8公里，是东北地区一次性建成路线较长的高铁项目，虽然经过辽宁和吉林两省的沈阳、抚顺、通化、白山、延吉等5个城市，但只有沈阳是大城市，其它4个都是小城市。沈白高铁可行性研究报告早在年12月就获得批复，当年，沈阳约为.5亿元，是沿线唯一一个GDP破千亿的城市，也是唯一一个进入全国城市GDP排行榜强的城市！当时，抚顺仅约为.1亿元、通化仅约为.8亿元、白山仅约为.7亿元、延吉仅约为亿元！即使到了年，也是只有沈阳进入全国城市强！

然而，中央还是很重视沈白高铁建设。该高铁总投资约.91亿元，除去通化承担该市境内改移既有线投资25.03亿元外，剩余主体工程投资约.88亿元，项目资本金约为.52亿元，国铁集团出资.88亿元，占比达到38.65%；辽宁和吉林分别承担.48亿元、.16亿元，低于国铁集团的出资额度，而且，辽吉两省出资总额当中，还包含了征地拆迁费用.75亿元。

第二，沈白高铁是辽宁实现“市市通高铁”的关键工程。进入高铁时代，由于独特的地理位置，辽宁高铁建设走在全国前列，是全国第一批开通高铁的省份（3年秦沈客专开通，辽宁和河北并列成为全国第1个开通高铁的省份），高铁总里程也一直位于全国前列。截至年底，辽宁高铁总里程达到了公里，位列全国第10名。目前，辽宁管辖的14个城市当中，已经有13个城市开通了高铁，其中，朝阳、阜新、沈阳、辽阳、铁岭、盘锦、营口、鞍山、大连等9个城市开通了时速公里的高铁。沈白高铁建成通车后，抚顺将由普速火车时代直接进入“高铁”时代，辽宁也将成为为数不多实现“市市通高铁”的省份。

第三，沈白高铁为经略东北亚提供强力支撑。目前，东北地区高铁网日趋合理，京哈、哈大等高铁主干通道已经建成通车，哈尔滨、长春、沈阳、大连等核心城市达到北京的时间压缩到5小时、4小时、3小时、4小时以内，大大压缩了东北与华北地区的时空距离。然而，东北地区高铁布局当中，除了京哈、哈大等少数几条高铁网，其它高铁设计标准大多在-公里之间，而且东北高铁网在哈尔滨呈“T”字形布局，在沈阳呈“人”字形布局，其它非主干高铁通道的城市高铁则相对较绕！

沈白高铁则弥补了东北东部地区纵向高铁的空白，沿着长白山边缘布线（也可以说沿着中朝边境布线），串联5个城市，直达延吉境内长白山站，接入既有敦白高铁（km/h），未来还可以继续向北延伸至鸡西、佳木斯等地，连通中朝俄边境区域多个城市，大大压缩这些城市与华北地区的时空距离，为这些城市深度参与“一带一路”建设和东北亚经贸协作提供重要支撑。在特殊时期，沈白高铁还可以成为特殊列车的运输通道，承担特殊任务。